教育部建议留学人员合理安排出国时间

原标题:教育部建议留学人员合理安排出国时间(留学服务站)

根据当前新型冠状病毒感染的肺炎疫情情况和一些国家、地区已实施的入境管制措施,教育部平安留学建议,计划近期出国的学生学者合理确定出行时间。

尤腾接待登机的第一批旅客是一家四口,都穿着防护服,裹得严严实实,他一愣,一时间没分清是工作人员还是旅客。他对当时的情形印象深刻:“旅客分为两个派系,一派非常专业,穿着防护服;另一派系是民间派,穿着雨衣,戴着泳镜,脚底套个塑料袋。所以,反倒是如果我们不穿,旅客可能会质疑我们。”

武汉封城之后,未来三天该怎么办?未来航班量一定会骤降,哪些航班会受到影响?运控中心都需要制定后续的处理办法。孔建荣曾经历过2003年的SARS疫情,但现在很多机制和程序与当年完全不同,航班量也不在一个级别。他记得,2003年,国航一天只有400个左右的班次,如今这个数字是1400班。

2月3日下午,国航运控中心收到一个明确通知:两天后,国航需要派飞机前往日本大阪,将滞留当地的223名湖北籍旅客,以及日本社会各界和华人华侨捐赠的近2.5吨的防疫物资,一同运回武汉。

对于此次被指抄袭,侵犯名誉权的事件,清华大学礼学研究中心表示,真诚欢迎一切学术讨论、交流,与广大研究者、爱好者同仁共同推动中国传统文化研究。但学术讨论应有理有据,客观理性,将“坚决抵制一切网络造谣与恶意侮辱,并坚持用法律武器捍卫自身合法权益,共同维护良好的互联网环境”。

清华大学中国礼学研究中心官方声明提到,叶某的文章发表后,中心及彭林教授曾与叶某沟通删除,但事与愿违,叶某不断在社交自媒体平台针对此事发出不实言论,导致事件持续发酵,严重影响了中心的正常工作与学术活动。在此情况下,《礼射初阶》的主编、作者等五位著作权人向北京市互联网法院提起诉讼,请求法院判令叶诚删除涉嫌侵权的文章、公开道歉并赔偿相关的损失。

发于2020.3.16总第939期《中国新闻周刊》

下午5点,机长顾振宇和其他两位机组人员登上飞机,对飞机进行例行检查。直到此时,他们还没拿到确切的登机人数和物资重量——这是顾振宇最迫切想要知道的数据。

接到通知时,国航大阪营业部已经下班,留给航空公司准备的时间只有一天。负责统一调配的运控中心,必须连夜制订好飞行计划。韩景岩说,运控中心首先确定了机型,“由A330-300客机执行,国航在大阪没有运力,需要从总部调配一架飞机,从北京飞到大阪,再飞往武汉。”

两天抢出来的国际航线

2月1日,越南航空管理局宣布,从13点起关闭越南与中国之间的所有航线。消息来得突然,让很多航空公司措手不及。

当天下午16点,国航的一班飞机原本即将从越南飞回国内,旅客甚至都已经抵达机场。在当天晚上20点,国航还有另一个航班将要回程。收到通知后,按规定,航空公司只能按照对方的规则停飞,这意味着,国航的许多乘客将滞留在当地。

不过话说回来,研究生考试虽然对于很多同学来说比较重要,但毕竟考试是有风险的!任何考试都不可能准备的十分完美,所以成绩的好坏也都在预料之中!

2月4日当地时间上午9点,国航大阪营业部总经理白戈拿到了飞行计划。一天之内,他们要向大阪关西机场申请航班落地时刻的飞行许可,与机场各部门协调机场保障,组织滞留旅客购票。此外,他们还需向日本国土交通省申请飞行许可,“几个部门同时在做,大家跟打仗一样。”

唯一清楚的是,三个多小时后,作为机长,顾振宇很可能要驾驶空客A330飞机,运送一支150人的北京医疗队,前往新冠肺炎疫情最严重的武汉。“很有可能”,是因为还有另外一架飞机和一套机组、乘务人员,在和顾振宇做同样的准备。

1月27日下午4点,4辆卡车装载着口罩、防护服等医疗物资,到达首都国际机场。物资的体积超出波音737的货舱容积,正如顾振宇所料,空客A330上阵。

“从防疫角度看,我们应该在武汉停留的时间越短越好,接触的人员越少越好。” 顾振宇说,这对机组的要求是,飞机需要准备足够的油量,支撑飞机回程。航班往返所需油量可以推算出来,但前提是,要知道飞机上人和货物的重量,“加油过多,飞机到武汉机场可能会超重落地,影响安全,这种任务绝对不能出安全问题。如果油带少了,就必须在武汉加油,要跟人接触,就会有现场防疫的问题。”

韩景岩表示,这次疫情对航空产业确实带来比较大的冲击,“去年春运国航大概有53000班次,今年春运,我们只有35000班次,锐减了40%。”此外,根据国航提供的数据,从武汉封城到3月6日,国航在湖北区域内取消了4010班次,武汉取消了3664班次。

但一审判决后,叶某不服一审判决,向北京市第四中级人民法院提起上诉。二审法院于2019年11月27日作出二审判决:驳回叶某上诉请求,维持一审判决。二审判决指出:“鉴于叶某并未提供充分的证据证明涉案作品抄袭日本《弓道》,也未证明涉案作品与日本《弓道》存在大量雷同的现象,在没有证据认定涉案作品抄袭的情况下即发表针对涉案作品及彭林等五人的评论性文章,且文章中含有攻击性、侮辱性语言,利用互联网传播范围广、传播速度快等特点,造成彭林等五人名誉降低,应属侵权无疑。”“需要指出的是,我国自周朝起就有‘六艺’一说,‘射’文化在我国已拥有三千多年的发展史,无论是射箭研究人员还是业余爱好者,应该加强文化自信,将本民族传统文化与现代社会相结合,为弘扬本民族优秀传统文化做贡献。”

晚上8点多,距离起飞还有半小时,顾振宇终于拿到了飞机的业载数据,包括乘客、物资重量,据此调整好飞机的油量。晚上8时47分,国航飞行总队一大队机组顾振宇、文军、袁斌执行的CA043航班,搭载着150名医疗人员和超过13吨的医用物资,从北京首都国际机场起飞前往武汉。

航班量取消,但运控中心的工作量却在增加。作为航空公司内部协调、指挥的部门,运控中心不仅需要掌握疫情的进展,协调的部门也远远超出过去的范畴。“原来我们可能只跟民航局、空管局、机场去沟通,但是现在要跟海关检疫、卫健委,甚至国外的政府部门沟通。原来都不涉及这些渠道,没有相应的流程,现在就是摸索着去做,然后建立相应的制度。”孔建荣说。

机长顾振宇接到飞行任务电话通知时,距离飞机起飞不足6小时。

“东南亚很多国家可以落地签,游客通常只去玩几天就回来了。这时候断航,他们又没有签证,还能去哪?”孔建荣坦言,航空公司也很着急,“这是咱们的同胞,他们在那里人生地不熟”。

如无特殊需要建议推迟出行时间;确需出境的,应提前了解目的地国家和地区当前对人员入境管理的相关规定,并提前到达出境口岸,留出足够时间接受相关部门检查。出现发热伴有咳嗽、呼吸困难等急性呼吸道感染病状的人员应当立即停止出行并及时就医,如实向有关管理人员说明有关行程和搭载的交通运输工具信息,以便有关部门迅速采取排查措施。

新增一个国际航班,并不简单。运控中心要尽快确定空中航线,飞哪条路更合适,涉及飞越的国家,航空公司需要专门去申请。北京飞往大阪会路过韩国,他们要提前算好在韩国出入境的时间和地点、走哪条航路,提前一天跟韩国民航部门进行申请。这些工作,都得在4日一天之内完成。而按正常程序,新增一个国际航班,航空公司需要至少提前一个半月,在特定的时期申请。

尤腾是国航北京客舱高级经理,参与此次航班的保障任务。到达大阪前,机组人员、安全员和8名乘务员都要求换上防护服。尤腾最初还有些担心,这样会不会给旅客带来恐慌,但没想到,旅客的自我防范意识更强。

运控中心作为“大脑”,需要考虑的问题更多。“飞机飞到武汉,如果临时出现故障怎么办?如果武汉天气不好,需要备降怎么办?我们都要制定相应的预案,而且不能和正常的航班一样。” 运行控制中心总值班室高级经理孔建荣告诉《中国新闻周刊》,他们还要准备其他预案,例如,武汉如果突降暴雨或下雪,飞机不能备降在湖北境内的机场,那就必须返回北京,才能保障及时地支援。

这在他27年的驾驶经历中,极为罕见。他1993年成为飞行学员,1999年底从中国国际航空公司(以下简称国航)副驾驶员升为机长。通常情况下,飞行任务会提前72小时下达,这还仅限于熟悉的机场和熟悉的航线。

研究生考试和高考有很多相同之处,他都是我们提升自己水平的一个门槛。但是同学们不要太在意考试的难度,每年总有一些同学能够考上自己理想的院校,也总有一些同学会名落孙山,这其实和考试的难度关系并不大!

防疫物资的运输也不同于以往。航空运输对货物的重量和体积都有相关要求,但此次运送的防疫物资多是防护服和口罩,重量轻但体积大,货舱根本装不下,只能将一部分物资放在了客舱。韩景岩说,经民航局批准,特殊航班可以特殊操作,他们将物资捆绑,用系安全带等办法固定在座位上。

顾振宇从2006年起,开始驾驶空客A330机型,这种宽体客机,运送乘客和货物的能力远远超过窄体机,主要飞洲际航线和国内北上广之间的干线,很少执行国内飞武汉的航班。“我们对武汉疫情在持续关注,各地医疗队去武汉支援,从人数和医疗设备估算,迟早会用上宽体机。”顾振宇对《中国新闻周刊》说。

“如果仅靠自己,我们即使累死也协调不过来,这是整体体系的保障。”孔建荣感慨,“这不是国航一家,而是各地区管理局、空管局以及整个民航局,一起促成的。”

在疫情防控期间,留学人员因证照办理、通关查验等事务需要协助的,可随时致电国家移民管理局。24小时值班电话为010-66265110,邮箱为gjymgljmhwz@nia.gov.cn。

起飞前的机长广播,顾振宇有感而发:“在特殊时期,能够运送医护人员和医疗物资前往武汉疫区,我感到非常荣幸,向你们致以崇高的敬意。”不久之后,几万英尺高空响起另一种声音,让顾振宇感到温暖。塔台管制员从航班编号的“密码”中发现了这趟特殊航班,在发送了指令后,不同寻常地对CA043说了声,“辛苦了”。在同一个区域内,正在飞行的其他飞机也向这趟特殊航班发来问候,“辛苦了,武汉加油!”

而此前,彭林曾向澎湃新闻表示,叶某败诉,自己和其他作者会要求其赔偿,并公开道歉。

“第三批医疗队今天要出发,大概人数是150人,物资不详。”国航运行控制中心党委书记韩景岩对《中国新闻周刊》回忆,从除夕开始,国家卫健委和中国民航局向国内多家航空公司发出指令,执行紧急医疗支援包机。大年初三上午10点35分,国航CA041航班刚刚运送北京第二批医疗队到达武汉后,没过多久,国航运控中心又接到新任务。

根据中国民航局数据,疫情期间,截至3月6日,共组织29家国内航空公司执行413架次任务,运输人员3.67万名、物资2630.7吨。其中,共运输医疗队302架次,医护和其他救援人员共3.38万名;接回滞留海外旅客任务13架次,接回旅客1647名;执行运输物资任务87架次,包含海外航班39架次。这些航班,成为疫情期间特殊的“生命线”。

翻看微博热搜,可以看到,很多同学对于今年的“数学考试一”颇有看法,认为今年的考试难度要高于前几年!很多同学还表示,今年的成绩有点“惨不忍睹”!

他没有告诉家人自己要飞武汉,以免他们担心,只是简单解释了一句,“正常加班”。

澎湃新闻注意到,12月3日下午, “水替士心”也已在微博上发表致歉称:经一审和二审,北京市第四中级人民法院作出了终审判决((2019)京04民终200号),认定我构成侵害名誉权行为。根据二审判决的内容,我在发表我文章的各个平台向彭林、韩冰雪、申可、钟诚等五人致歉,我也已经履行了删除侵权文章、支付赔偿费用等判决义务。

但春节前突然暴发的新冠疫情,让民航的许多工作变得不可预知。1月23日,为阻断疫情传播,武汉封城,机场、火车站等离汉通道关闭。随后,多个国家暂停了往返中国的航班。一个多月内,仅仅是国航,涉及武汉的3000多个班次被取消。但同时,各地医疗队和救援防护物资仍需要源源不断输入武汉,保证生命线的畅通。特殊时期,这些特殊航班成了通往疫情“风暴眼”仅有的几个渠道之一,扮演了特殊角色。

这看上去颠覆了民用航空的规律——民航飞行严格按照计划推进,航空公司会提前制定好一段时间的航班计划,组织人员按部就班执行。即便遇到雨雪天气或大面积流量控制,航班延误,航空公司的应对方式也有一套特定的流程。

国航营业部随即和越南民航局进行协商,最后寻找到变相的妥协方式,派空机将旅客接回,尽量减小断航的风险。“这种突发情况比较多,运营人员也要时刻统计哪些国家对航班做出限制。”孔建荣介绍,在疫情期间,整个国航运控中心时刻处在紧绷状态。有时候,刚下班,临时有事情需要协调,又要立刻回到岗位。

但运控中心碰到的第一个问题是,飞机上必须配备的2名卫健委派去的医护人员,是否有日本签证?1天后就要起飞了,临时办签证来不及,运控中心最终决定,从北京到大阪采用包机方式,医护人员不下飞机,就不涉及签证问题。

挂掉电话,此时是大年初三下午两点多,顾振宇立刻开车赶往机场。下午4点,三名机组人员到达集结地点,换好制服、拿到装备、测量体温,顾振宇仍然没有拿到飞行计划,这意味着:“要飞哪架飞机?具体货物重量?体积是多少?都是未知数。”

我觉得考试最重要的是把握好自己的心态,只要内心有足够的定力,对于自己复习过的内容,有足够的把握,你考出的成绩肯定不会差!

运行控制中心是组织飞机运行的中枢部门。考虑到医疗物资的不确定性,运控中心在两小时内调配一架空客A330客机和一架波音737客机,同时待命,避免临时更换飞机。

一审二审判决:侵犯名誉权无疑

其实不光是2020年的研究生考试,每年的考试都会有一些出人意料之处,这就是考试的一部分,同学们,要适应!

截至3月9日,中航集团执行救援运输包机累计47班,利用包机运送医疗人员4546人,接回海外同胞430人,运输防疫物资近404吨;并利用正常航班和货机1634班,运送防疫物资2457吨。

当天下午,距离韩国民航部门下班只剩1小时,北京的运控中心还未拿到批复。韩景岩又通过当地营业部和韩国紧急联系,在下班前半小时终于顺利获得批复,“一块石头落了地”。

12月30日,清华大学中国礼学研究中心官方微博发表声明称,经一审和二审,北京市第四中级人民法院作出判决,被告人叶某(网名为“水替士心”、“水替”,微博认证为历史博主)在没有证据认定涉案作品抄袭的情况下即发表针对涉案作品及彭林等五人的评论性文章,且文章中含有攻击性、侮辱性语言,其行为侵犯了所有原告(《礼射初阶》的主编、作者等五位著作权人)的名誉权,应当承担侵权责任。

此前,被告叶某已在官方微博就此事发表致歉声明。

《中国新闻周刊》2020年第9期

2月5日11点,白戈来到大阪关西国际机场,发现这里已经严阵以待。机场为了将这批人与其他旅客完全分开,将航班放在T2航站楼的一个公务机候机厅,单独候机。这群游客来自湖北,假如一旦在候机和飞行中发生传染,将是另一场灾难,因此需要对他们进行严格排查。每名旅客都需要测量体温,需要声明离开湖北是否超过14天,以14天为界限,分开安置。为避免飞机上交叉感染的风险,所有乘客要在登机前就餐。

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